有了“二马”和滴滴等巨头的加持，许家印的“造车梦”更进一步。年9月15日，恒大汽车获得约40亿港元投资，腾讯、滴滴等互联网巨头，云锋基金（马云参与创办）、红杉资本等知名机构参与其中。

值得一提的是，这是马化腾、马云首次入局同一家新能源车企。两人的罕见联手，也间接证明资本市场看好恒大汽车未来发展前景。根据《胡润百富榜》显示，过去三年，“二马”和许家印牢牢占据前三名，且轮流坐上过中国首富的宝座。在新能源汽车加速优胜劣汰的年，三大富豪聚首，让恒大汽车似乎成为了那匹最有可能活下来的黑马。

众所周知，造车是一项非常“烧钱”的生意。蔚来汽车创始人李斌曾表示：“亿元只是起点。”小鹏汽车创始人何小鹏更是直言：“以前看别人造车觉得亿太夸张，现在自己跳进来才知道亿都不够花。”

一辆汽车包含上万个零部件，其技术含量和复杂程度是目前所有民用产品中最高的，属于典型的资金、技术、人才密集型产业。相信不少人听过“概念‘林志玲’量产‘罗玉凤’”这句话，一款新车从概念设计到量产，中间有很长的路要走。

许家印表示，恒大集团造车没有技术积累，没有厂房等设备，因此造车的思路就是买买买，依靠全球各大优质供应商来实现造车。据统计，自年下半年以来，已投入超过亿元布局汽车上下游产业链。

恒大先是通过入主中国第一大汽车经销商广汇集团，打通汽车销售流通环节。随后通过一连串运作，将3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术收入囊中。除此之外，与博世、麦格纳、采埃孚、大陆等60家汽车供应商企业，以及15位世界顶级汽车造型设计大师签订合作。

作为汽车制造的跨界玩家，恒大从一开始就选择自建工厂，目前已拥有广州、上海、天津、沈阳等多个整车生产基地，所有生产基地都在紧锣密鼓地建设中，首期规划总产能超过万辆。其中，广东南沙和上海松江生产基地将于今年下半年竣工，明年投产。

今年8月初，恒大汽车一口气发布六款“恒驰”车型，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，预计将从年陆续实现全面量产。得益于此，公司市值也水涨船高，今年以来涨幅已超%，目前接近2亿港元。

按照许家印的计划，新能源汽车将达到年产万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。超越特斯拉的野心不言自明，如今有了阿里、腾讯、滴滴的加盟，更是“如虎添翼”。有业内人士分析指出：电动化、智能化、网联化、共享化是新能源汽车未来发展趋势，通过与互联网企业的合作，恒大汽车有望实现跨越式发展。