中国今年缺陷汽车召回首破千万辆

据国家质量监督检验检疫总局网站消息，质检总局今日通报，中国自年开始实施缺陷汽车产品召回制度，至今已12年。截至年12月25日，累计实施缺陷汽车召回次，涉及车辆.00万辆。其中，年仅一年时间，召回数量已经超过万辆，召回数量首次在一年内突破千万辆大关。

今日下午，质检总局召开新闻发布会，通报年缺陷产品召回工作相关情况。总局新闻发言人、新闻办公室主任李静主持发布会，质检总局执法督查司司长严冯敏进行了发布，以下为发布的主要内容：

一、缺陷汽车产品召回首次突破一千万辆

我国自年开始实施缺陷汽车产品召回制度，至今已12年，汽车行业已逐渐形成了“履行法律义务、主动实施召回”的良好氛围。截至年12月25日，累计实施缺陷汽车召回次，涉及车辆.00万辆。

年《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施以来，汽车召回数量明显增加，、、年连续三年突破万辆，年首次突破万辆，达到.56万辆，同比增长%，创历史新高。有效保障了消费者的车辆使用安全。

年缺陷汽车召回工作有以下3个特点：

一是召回数量首次在一年内突破千万辆大关。从召回数量看，从年至年，经过9年时间累计召回数量达到万辆;从年至年，两年累计召回数量达到万辆;年仅一年时间，召回数量已经超过万辆。

二是引发召回的缺陷问题比较集中。从召回涉及的缺陷问题所在总成来看，召回数量排名前三位的依次是：气囊和安全带问题召回64次，涉及数量最多，为.02万辆;其次是发动机问题召回28次，涉及数量.98万辆;再次是车身问题召回29次，涉及数量85.29万辆，位居第三位。

三是保障消费者权益效果更加明显。据不完全统计，年截至目前，全国各个汽车生产企业为消除车辆缺陷投入召回活动的直接经济成本超过亿元，为广大消费者消除了大量的安全隐患，同时也相当于为消费者预防了超过亿元的经济损失，有效保障了消费者的合法权益。

二、缺陷消费品召回工作开局良好

年1月1日开始实施《缺陷消费品召回管理办法》(以下简称《管理办法》)以来，在相关生产企业、行业组织、新闻媒体和广大消费者的大力支持下，在相关政府部门和技术机构的全力推动下，消费品召回工作取得突出成效。截至12月25日，我国共实施消费品召回次，涉及数量.63万件，召回次数较去年同期增长%，数量较去年同期增长%，为保障消费品安全发挥了重要作用。

年缺陷消费品召回工作有以下3个特点：

一是缺陷消费品召回制度受到社会各界 　　

二是省级质检部门缺陷产品召回监管能力得到加强。各省级质检部门根据《管理办法》的规定，有序开展缺陷产品召回相关工作。16个省级质监部门设立了缺陷产品召回技术机构，并明确了召回职能和专门工作人员。今年以来，我国共有13个省局开展了缺陷消费品召回管理工作，召回次数共计次，召回数量共计71.46万件，占全国消费品召回总数量的12%。

三是消费品召回范围进一步得到拓展。《管理办法》实施以来，召回的产品类别从儿童玩具、电子电器扩展到儿童用品、家具、文教体育用品、家用日用品、日用纺织品、服装和五金建材等，对消费者安全的保障日益完善。其中，年截至12月25日，儿童玩具及儿童用品召回次，涉及数量33.48万件，涉及产品包括儿童玩具及各类童车、儿童文具、儿童服装、童鞋、儿童家具、儿童用塑料制品等等，存在的主要问题是产品的机械物理安全方面存在危及儿童的缺陷。实施电子电器产品召回41次，涉及数量.93万件，涉及的产品包括家用电器，主要是电烤箱、电子座便器、干衣机、暖手器等;电信终端设备，主要是手机;信息技术设备，主要是笔记本电脑及其附件;照明电器，主要是各类灯具;还有电器附件，主要是转换器。以上电子电器产品召回中，存在的主要问题有：器具过热、爆炸、触电、化学危险等等。

网联汽车V2V就要到来挑战依然存在

在长达十多年的研发和投资之后，网联汽车现在似乎迎来了黎明。除了美国国家公路安全管理局（NHTSA）本月提出的车到车（V2V）通讯技术规则，美国运输部也正积极研究车到基础设施（V2I）通讯技术指导标准，并在全国各地测试该技术。首辆搭载V2V技术的款凯迪拉克CTS也将于明年到达美国经销商。

但是尽管网联汽车离市场越来越近，但是依然存在很多监管和设施方面的挑战。也许最重要的是，技术发展趋势也许很快就从专用短程通信技术转移，而专用短程通信技术是NHTSA准则的基础。换句话说，在准则全面实施之前，该项技术可能就已被淘汰。

据NHTSA预计，一旦V2V正式实施之后，每年大约可避免1,名人员的死亡。假设从年开始实施，那么到年全部新车将会配置网联通讯技术。

但是反对人士就指出，在网联技术全面进入车辆之前的七年里，美国汽车业的发展也许就会淘汰该种汽车网联技术。战略分析研究所（StrategyAnalytics）分析师RogerLanctot认为，专用短程通讯有着严重的局限性，Lanctot比较赞成手机通讯使用的新型蜂窝技术。

对于汽车网联专家来说，5G蜂窝网是目前是渴望而不可及的。今年，奥迪、宝马和戴姆勒分别与高通、华为、爱立信、英特尔或诺基亚等远距通信公司建立合作关系，共同研发5G网对未来汽车的潜在影响。Lanctot指出，蜂窝网的一大明显优势是已经成功建立起的手机信号塔。

如果希望V2V准则全面实施，城市和州政府就应该在高速路上和十字路口配置专用短程通讯接收器。但是，就目前来看，此种基础设施至限制在测试城市。美国交通部今年在纽约市、怀俄明和坦帕市设立了试运行项目，在当地建设网联基础设施。但是，这些项目如何在全美国推广依然是问题，建设资金也是个问题。

除此之外，蜂窝技术的支持者还指出，短程通讯技术根本不可能或很难实现蜂窝技术的有些功能。比如，设备间的通讯功能。该技术不需要相关的网络基础设施，所以车辆和行人之间可以交流以避免交通事故。

NHTSA监管人员同样也衡量了蜂窝技术及其它通讯技术的利弊，包括人造卫星和Wi-Fi，但是认为这些技术目前不太适合推广，所以不再予以考虑。

上个与在底特律的一次行业会议上，美国交通部智能交通系统负责人KenLeonard表示，专用短程通讯技术“是目前唯一能够满足要求的无线技术”。Leonard还说，“并不清楚5G为何物”。此外，研究专用短程通讯技术多年的业内人士也将对5G的讨论视为“分散注意力”。

要 　　1、黄标车淘汰工作继续进行 　　

距离年初次颁布黄标车淘汰政策过去了7个年头，淘汰还在进行当中。随着政策的步步紧逼，黄标车的行驶范围愈加收缩。 　　

随着国家愈加严厉的尾气排放标准开始执行，停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应，淘汰“黄标车”是大势所趋。根据国家有关通知，到年底，基本淘汰全国范围的黄标车。 　　

2、国五排放标准升级 　　

近年来，随着国家对环保问题的日益 　　

事实上，自年4月1日起，东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，已经需要满足国五标准要求。 　　

接下来，全国自年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。 　　

全国自年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。也就是说，再有一年时间，无论乘用车、商用车，全国所有车型需要完成国五排放标准的升级换代。 　　

3、全国全面供应国五油 　　

年1月1日起，全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油、柴油，同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油。年初，国家发改委等11个部门发布通知，要求进一步推进成品油质量升级及加强市场管理。事实上，年1月1日东部地区11省市成品油已提前施行国五标准。 　　

国IV升级为国V后，汽油牌号由90号、93号、97号三个牌号调整为89号、92号、95号、98号四个牌号；而柴油牌号不变，国V车用柴油经营牌号仍为0号。 　　

国六也已于日前定稿正式发布，计划年开始实施。 　　

4、新版GB落地双排轿运车退出历史 　　

要说今年运输行业最重要的政策，莫过于GB-的颁布以及紧随其后的治超新政了。新版GB落地后，在外廓尺寸方面，车宽由原来的2.5米变化为2.55米（冷藏车2.6米）；新增了中置轴车型的分类。 　　

而治超新政更是对不同车型的标准限值进行明确说明。在轴重方面，6轴车限重49吨。其中，按照GB规定计算，双导6X2、后提升6X2牵引车组成的6轴列车总重限值为46吨。这一规定顿时引起货运行业6X4牵引车和6X2牵引车命运的巨大翻转。 　　

同时，新政规定，年9月21日起所有双排车辆运输车禁止上路，而单排运输车也需要在过渡期内（年9月21日至年6月30日）完成自身整改，逐渐走向标准化运输。年7月1日起，将全面禁止不合规车辆运输车上高速公路运行。 　　

在年，新政影响还将持续进行。 　　

5、卡车强制安装ABS制动防抱死装置 　　

《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》规定，年7月1日起出厂的卡车和客车强制安装ABS制动防抱死装置。 　　

ABS系统既可有效避免紧急制动时车轮抱死现象的发生，又能一定程度上缩短紧急制动距离，还可以保持车辆制动过程中的平稳，可以说是解决整车制动协调性的最基础配置。这一强制规定的实施，将进一步提高轻卡和中重型卡车在行驶中的安全性。 　　

6、京六燃油标准正式实施 　　

北京市环境保护局10月31日发布《北京市第六阶段《车用汽油》《车用柴油》地方标准》，公告明确表示：北京市将于年1月1日起实施第六阶段车用燃油标准。 　　

预计使用第六阶段油品后，汽油车颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物能够达到8-12%的排放削减率；柴油车氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。 　　

按照惯例，新标准在实施过程中，实行自然置换。置换期从年1月1日到年2月28日。置换期结束后，北京市工商部门将严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。 　　

7、危险品运输车强制限速不得超过80km/h 　　

最近几个月，国家几大部委对于大型商用车辆的安全行驶很重视。治超治限新政刚刚从9月21日起全国严格执行没多久，国家工信部又下发了“关于征求强制性国家标准《车辆车速限制系统技术要求》意见的通知”，对车辆车速限制新国标征求意见。 　　

在征求意见稿中，关于危险货物运输车辆，其车速限值设定的最高车速不得超过80km/h；而其他类型的车辆车速限值按照GB要求的车速限值执行。 　　

一旦征求意见期结束，该标准很快就会宣布实施。从此，卡车生产公司和用户头上又多了一道安全的“紧箍咒”。

来源：V讯汽车盖世汽车中国汽车工业信息网