天津港智慧码头零排放_天津发展_天津新闻

这里已成为中国传统港口智能化转型的实践样本。《瞭望东方周刊》记者毛振华、梁姊、王井怀?编辑陈融雪年10月13日，智能水平运输机器人在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头作业。当日，天津港“智慧零碳”码头吞吐量突破万标准箱（赵子硕/摄）自动化桥吊起起落落，智能水平运输机器人往来不息。春暖花开时节，位于渤海湾畔的天津港一片繁忙。走进天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，这里百分之百绿电供应，北斗卫星导航系统正为无人电动集装箱卡车“指路”，智慧装备无处不在——这里已成为中国传统港口智能化转型的实践样本。今年是“一带一路”倡议提出十周年。天津港是“一带一路”建设的重要海陆交汇点、中蒙俄经济走廊东部起点，以及新亚欧大陆桥经济走廊重要节点。在高质量发展与“双碳”战略双轮驱动下，这座世界级大港在智能化、绿色化升级中转型升级、志在万里。来了一批女驾驶员站在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头的七彩廊道上远眺，12台自动化岸桥、42台自动化场桥、近百辆智能水平运输机器人正在有序运行，其壮观场面令人仿佛进入科幻世界。港口自动驾驶示范区控制中心宽敞的操作间里，智能化集装箱码头场桥驾驶员冯旭正端坐在大屏前认真工作。在操纵杆的引导下，不过几分钟，从码头外运来的集装箱被稳稳吊装到自动化堆场，再由智能水平运输机器人转运到码头边、装上集装箱船舶，整套货物出口装卸工作过程如行云流水。几年前，场桥驾驶员还只能是男性，他们在距离地面几十米的狭小驾驶室内长时间工作，得弓着腰背、眯着眼睛，小心避开集装箱吊箱过程中可能出现的任何一个被堆叠过高的货箱。高空作业环境，人工操作集装箱吊装，扬尘、噪音和油污侵袭，让这个行业流传着“三个40”的说法：40米高空的工作环境、40公里的通勤距离、40岁换岗的工作强度。然而，物换星移，港口的工作随着科技进步，已经变化。如今，屏幕上的监测数据，成为工人们的另一双“眼睛”。“传统的场桥司机，属于高强度、高体力的职业，以前是没有女性参与的。但C段集装箱码头建成投运之后，随着工作条件的改变，公司已招收了一批女驾驶员。”冯旭说。这是天津港智能化集装箱码头改进生产流程和工艺的一个缩影。自年12月打下第一根桩以来，仅用不到两年时间，全球首个“智慧零碳”码头在一片传统集装箱堆场中拔地而起，且实现了多个全球首创：实现自主研发、基于AI的智能水平运输管理系统；实现车路协同超L4级无人驾驶在港口规模化商用落地；实现真正意义上“5G+北斗”融合创新的全天候、全工况、全场景泛在智能；实现绿电自发自用、自给自足，码头运营全过程零碳排放……黑科技让码头更“聪明”港口运输是劳动力密集型行业，如何对传统码头进行技术升级改造，实现全流程无人自动化作业，提升作业效率，是全球港口面临的共性难题。“智慧零碳”码头为这一难题找到了答案。一项项“黑科技”上线，赋能码头作业走上智慧之路。2月21日，天津港全物联网集装箱码头智控中心，工作人员远程操控码头机械设备（张铖/摄）这里有更“聪明”的生产大脑：智能水平运输管理系统将场桥、岸桥等码头关键设备串联起来，实现了全生产要素实时信息交互。“各生产环节衔接更加紧密，船舶在港时间少了，生产效率上来了。”天津港第二集装箱码头有限公司总经理杨荣说。这里有更“聪明”的运输队：新一代智能水平运输机器人通过搭载激光雷达、视觉摄像头、毫米波雷达等多种传感器，成为“眼观六路、耳听八方”的智能司机，这与5G技术的进步密不可分。我国在5G领域的发展优势，是天津港数字化转型的关键动力之一。实践中，天津港联手华为公路水运口岸智慧化军团，共同打造了“5G+L4”级自动驾驶的全新技术方案。无人集卡在北斗导航卫星系统的支持下，沿着实时计算的最佳行驶路线到达堆场，实现了流程全自动化。“如果有紧急任务，机器人之间可以协调顺序‘加塞’，比人开的燃油集卡好使。”天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理刘喜旺说。这里还有更“贴心”的服务：今年1月17日，C段智能化集装箱码头所属的天津港第二集装箱码头连通了“人、车、箱、船、机、场”六大要素，按下“港口万物智能互联时代”的快进键。杨荣说，全物联网集装箱码头实现了关键要素可视化、移动端设备交互人性化、应用场景数字化。比如，外来集卡司机驾车进入现场，不需携带任何专业感应终端，仅依托

欢迎转载,转载请注明原文网址：http://www.tianjinshizx.com/tjfz/761469.html